第三十章 列车之上（第2页）

    听到老李的话，马晓光心下稍安，就在行李车坐了下来，和老李一起稍事休息。
    火车不紧不慢地按照既定度行驶着。
    两个多小时以后，车停在了一座小站，等候让车，加水。
    没过多久，南下的一列快车呼啸而来，一切并无出奇，当列车错过之后，马晓光下意识地抬头望了远去的列车一眼，一截短小的火车车厢映入他的眼帘。
    “那是什么？”
    马晓光不由自主地问了一句。
    来自后世出行必是飞机、高铁、自驾的马晓光，多年不曾见过老式火车，故此问。
    “那不是车尾守车吗？管刹车的，有什么问题？”
    老李问道。
    听到老李的话，马晓光感觉一声滚雷从心头炸响。
    民国这个时代，由于技术的限制，列车都是有守车的。
    因为列车是由一节一节的车厢互相连接起来的，在车厢之间的连接处，有很粗风管予以联系。
    在风管中，充满了具有极高压力的气体，其作用就是给火车进行减和刹车。
    当列车进行车厢编组作业的时候，停靠站点的工作人员就要到火车的尾巴等待，等到列车编组完毕，他们就去检查风管是不是保持了正常的压力值。
    这个工作叫做“试风”
    。
    如果风管内部的压力出现了问题，就不能对列车进行有效的减和刹车，那样的话列车运行安全将受到极大威胁，很可能会翻车。
    “试风”
    一般都在车尾进行，而且车尾这个守车上有一名非常重要的人——运转车长，运转车长一般不会被人注意，也容易忽略，但是这个位置却极其重要，因为运转车长负责整个列车的技术和安全。
    由于津浦路的特殊性，以及自己的势力范围还没达渗透到津浦线，鬼子不敢明目张胆地再制造一起“皇姑屯事件”
    ，但是日本浪人的疯狂，马晓光已经见识了不知一次，他们完全有可能利用刹车来做文章。
    火车不像汽车，度快、惯性大，要是刹车真的出了问题，我的天！
    不光是蒋将军有危险，好多无辜的乘客也将殃及池鱼。
    津浦路一路虽然大多是平原，但是进入齐鲁省之后有一段是有长坡的，要是真的出事，按这个年代的技术水平，很大可能会被认定是交通事故，找不到太多直接证据的。
    没敢想象整个列车呼啸着冲出铁轨，翻车爆炸之后的可怖场景，惊出一身冷汗的马晓光拉上老李，飞快地冲向了最尾部的守车。
    守车上只见一名列车员正在制动“风闸”
    阀门上摆弄着什么。
    并没有大喝一声“住手！”
    马晓光一言不，直接化掌为刀，砍向那人后颈。
    眼见手掌将到后颈，那人却身形一矮，让马晓光这一击落了空。
    马晓光却未等手上招式用老，直接用腿往对方后背，现在是头部的位置踢去。